Супротек (ст. из журнала "ЗА РУЛЕМ")

МАСЛЯНОЕ ГОЛОДАНИЕ ИЛИ 150 КМ БЕЗ МАСЛА.

(ст. из журнала "ЗА РУЛЕМ")

Я никогда не верил в средства для ращения волос, элексиры вечной молодости и лекарства от всех болезней. Не верю в чудеса и поныне, однако из года в год на Московском автосалоне вижу один и тот же аттракцион на пьедестале перед публикой стоит машина и часами тарахтит на холостых оборотах. При этом поддон у двигателя снят! Подумал фокус для простаков. По прежней специальности я инженер-механик и за 15 лет работы на автобазах вдоволь насмотрелся на последствия таких опытов. В лучшем случае проворот вкладышей, в худшем - проломленный блок и списание мотора.

Покупаем присадку у рекламного стенда.

Без нагрузки, конечно, какое-то время движок проработает, но потом обязательно застучит. Но чтобы часами и изо дня в день - да я скорее съем свои галоши! А может, вся хитрость в том, что время от времени  подносят к маслоприемнику тазик с маслом? Утолить, так сказать,  масляный голод. Тогда, конечно, эта карусель будет крутиться вечно. Долго ходил поодаль, поглядывал за аттракционом: нет, не подносят! И маслоприемник, и крышки подшипников коленвала совершенно сухие, под двигателем на асфальте ни капли, а подиж ты , работает! Так где же дурят нашего брата?! Так родился план - проверить действенность препарата в настоящих ходовых испытаниях, на серийных автомобилях.  Колебаний в выборе жертвенных  автомобилей не было - конечно, "Жигули", нестареющая "классика"! Их в России больше, чем любых других, и выпуск все еще продолжается. Их эксплуатируют повсюду, зачастую не на самых лучших маслах. Вместе с тем машина хорошо изучена, и что не маловажно, относительно недорога.

К началу Московского автосалона 2007 нас уже ждали две новенькие впрысковые "пятерки". Одна "контрольная", для сравнения, вторая - для собственно эксперемента. На ней-то и посмотрим, на сколько чудотворна присадка.

У рекламного стенда прикидываюсь лояльным простаком и, выслушав от представителя фирмы подробные рекомендации по обработке двигателя, покупаю два флакончика смазочной композиции "SUPROTEC" - как раз для полной обработки одного мотора.

Согласно инструкции заливаем препарат в прогретый двигатель и спустя 1000 км. меняем масло и фильтр. Второй этап обработки - новая порция "SUPROTEC" и езда с ним до очередной  (по регламенту) замены масла. Этого, как уверяет производитель, для нового мотора достаточно. Старому, дымящему и поедающему литрами масло, могут понадобиться и четыре обработки подряд, после чего он тоже должен обрести вторую молодость - востановить утраченную компрессию, давление и расход масла, мощность и экономичность.

Неужели один флакон препарата превратит двигатель в "вечный"? Но когда-то и паравоз считали бесовским изобретением.

Предписанные для обработки километры пройдены - приступаем к первой части эксперимента: так может ли автомобиль ехать без масла? Если да, то как долго и поможет ли ему в этом чудодейственная присадка? Прежде чем слить масло, прогреваем двигатель до рабочей температуры, проверяем давление, компрессию - все,  как и подобает новым машинам, идеально: масло - 4  кгс/см2 при 3000 об/мин, компрессия -13 кгс/см2.

Перед началом операции "сверим часы" - оба двигателя абсолютно исправны.

Как только из поддона контрольной (необработанной) пятерки вытекают последние капли масла, пускаем на минуту двигатель, чтобы соблюсти чистоту эксперимента. Теперь сухо и в маслянном фильтре. Ждем, пока остатки стекут со стенок блока, завинчиваем пробку и повторяем ритуал со второй машиной.

Из поддона стекают последние капли масла. теперь система смазки с "сухим картером".

Из города выбираемся с особой осторожностью , скорость - 50-60 км/ч, на светофорах двигатели на всякий случай глушим - не известно, на сколько их хватит. Спустя пол часа, наш караван - две обреченные "пятерки" и "Волга" - аварийный буксировщик, ложатся на курс. Конечный пункт на Ново-рижском шоссе пока не определен, "едем до первой крови" - тоесть пока один из моторов не застучит, а дальше все зависит от того, как скоро это случится. Производитель присадки утверждал: "...будете  ехать экономно, не раскручивая двигатель свыше 2000 об/мин и особенно не нагружая, до Питера и обратно выдержит."  Свежо предание! Нам бы для начала хоть десяток километров одолеть....

Чтобы не пропустить самого главного, сел за руль контрольной машины, она по обещаному сценарию должна застучать первой. Впереди , в двух десятках метрах, идет экспереметальная.

Скорость 70 - 80 км/ч, оба мотора работают как ни в  чем не бывало, разве что назойливая красная лампа в щитке приборов не дает забыть, что в картере сухо.

О том, что мотор без масла, напоминает лишь  контрольная лампа.

Педаль газа "классики" и задумана туговатой. А тут кажется, вовсе не продавишь - не хочет мотор пасть жертвой любопытства. Сижу как на иголках, прислушиваясь к каждому шороху под капотом. Проходит еще пол часа, позади уже 50 км, а конца дороге не видно -температура в норме, реакция мотора на газ адекватна, посторонних шумов нет. И это на обычной машине, в масле которой не было ни каких присадок! Не буду утомлять читателя описанием этого путешествия: чуда не случилось,  на 74-м км. мотор начал потихоньку постукивать. Сначала под нагрузкой, а через сотню метров и на сбросе газа. Стук отчетливый, шатунный, и его ни с чем не спутаешь. Не дожидаясь "руки дружбы" - проломленного картера, глушу мотор. Из трубки маслянного щупа поднимается легкий дымок.

К нашему изумлению, мотор серийных "Жигулей" продержался без масла 74 км.

Тем временем мотор обработанной "пятерки" будто бы пребывает в прекрасном состоянии - не  дымит, не греется, посторонних шумов не издает , отлично тянет, а из трубки щупа нет даже запаха горелого масла. С другой стороны, еще минуту назад и тот, что уже застучал, работал ничуть не хуже . Может, случайность, и "заряженому" осталось жить пяток километров?

Как бы то ни было, первый результат эксперимента уже достигнут - серийный «жигулевский» двигатель без масла, вопреки общепринятому мнению и, признаюсь, к моему немалому удивлению, способен работать довольно долго, если, конечно, не требовать от него полной мощности. Поэтому, кстати, рекомендацию некоторых спецов заполнять масляный фильтр при его замене можно считать надуманной. Тем не менее уповать на нормальную работу двигателя без масла - с присадкой ли, без нее - не стоит. Хотя наш одолел 74 километра, это не значит, что любой другой повторит этот результат. Во-первых, двух абсолютно одинаковых моторов не бывает - поля допусков на размеры, твердость, чистоту обработки деталей могут сложиться как угодно, а во-вторых, многое зависит от нагрузки на мотор. Как знать, будь наша «пятерка» полностью загружена, а дорога - не столь легка, сколько бы продержалась? Нам же требовалась точка отсчета.

Ожидаемый  результат сухого трения: коленвал и шатун - под замену....

Но что делать с «пятеркой», получившей инъекцию выносливости - продолжать движение до победного конца? В результате и на ней двигатель заклинит. «Супротек» - не средство Макропулоса, вечной жизни не обещает. Его задача - защита пар трения, оптимизация зазоров и восстановление изношенных или поврежденных поверхностей. А езда с сухим картером - не более чем демонстрация возможностей новой смазочной композиции. В эксплуатации такой режим, разумеется, недопустим. Однако если прямо сейчас завершить эксперимент и залить в двигатель масло - не получим убедительного подтверждения работоспособности препарата.

Решено: караван возвращается домой, но уцелевшая «пятерка» по-прежнему идет без масла. Из-за ремонта дороги полчаса ползли в пробке с пешеходной скоростью. Разгон -торможение, первая передача, неустановившийся режим - лишнее испытание для мотора. Хоть бы продержался, ведь наш буксировщик уже занят.

Наутро приступаем к тщательному осмотру двигателей. Как и предполагали, вкладыши шатуна второго цилиндра контрольного мотора раскатаны в фольгу и выдавлены из постели. Нижняя головка посинела, а при попытке снять ее крышку оборвались оба болта. Шатунная шейка задрана так, что вал - под замену. Что ж, результат масляного голодания закономерный. Кстати, мотор отделался малой кровью - коренные вкладыши, цилиндро-поршневая группа и распред-вал не пострадали.

А как перенес «диету» обработанный двигатель? Заливаем масло, пускаем - работает как ни в чем не бывало. Измеряем компрессию, давление масла - результаты ничем не отличаются от полученных перед поездкой. Снимаем поддон, вскрываем коренные и шатунные подшипники - ни на вкладышах, ни на шейках вала следов износа нет. А позади 150 километров без масла! Хорошо, что перед началом эксперимента я вслух не поклялся съесть галоши…   

В моторе с присадкой "SUPROTEC" следов аварийного износа не обнаружено - 1:0 в пользу присадки!

Компрессия - лучше не бывает , а позади 150 км. без масла.

Контрольные замеры пар трения (коренные и шатунные шейки, распредвал, гильзы и поршни) отличаются от первоначальных не более чем на величину погрешности измерения. Справедливости ради заметим, что и на контрольном двигателе уцелевшие шейки также не вышли из поля допуска, что, впрочем, ничуть не противоречит теории. Износ при работе без масла развивается лавинообразно и за несколько секунд превращает новую деталь в металлолом. Отсюда, кстати, предостережение: без крайней необходимости не пытайтесь ехать без масла - момент начала «стука» вы не уловите, а уже при первых его признаках двигателю потребуется серьезный ремонт.

Кстати, после этого эксперимента мы залили «Супротек» и в редакционную «десятку» с пробегом около 100 000 км. Так вот, спустя несколько дней бортовой компьютер в режиме измерения расхода топлива показал, что на холостых оборотах потребление с прежнего 1,0 л/ч снизилось до 0,9 л/ч - значит, потери на трение стали чуть меньше. Повторили эксперимент в лабораторных условиях на почти новой «Приоре» - при одних и тех же условиях, на одном и том же топливе. Тенденция сохранилась (см. таблицу) - разница в часовом расходе топлива в пользу присадки.

Так каков же вывод из результатов нашего эксперимента, работа без масла - чудо или фокус? Ни то, ни другое -наука!

   Впереди - продолжение эксперимента. Какова эффективность присадки по восстановлению изношенного двигателя? Сможет ли она, как обещает производитель, заменить капремонт или, по крайней мере, значительно отодвинутьего срок? Кстати, «Супротек» в этой нише не одинок: «Форсан», «Ха-до», органометаллокерамика AG из Новосибирска… Словом, тема далеко еще неизученная, спорная, поэтому любопытная. Интересно услышать мнение специалистов, ученых, экспертов. Приглашаем всех заинтересованных лиц к дискуссии на эту тему.

 СХЕМА ОБРАЗОВАНИЯ ЗАЩИТНОГО СЛОЯ И ТРИБОХИМИЧЕСКИХ ПРЕВРАЩЕНИЙ ЗАЩИТНОЙ СТРУКТУРЫ:
1 - очищенная от оксидов поверхность (с замещенной структурой);
2 - полости («карманы»), заполняемые смазкой;
3 - подрастворенный поверхностный слой;
4 - защитная стр

ДОПИНГ-КОНТРОЛЬ

 
Что покажут лабораторные испытания присадки: не повредит ли она другим свойствам масла? Чтобы ответить на этот вопрос, мы передали в НАТИ образцы масел, на которых работали обе «пятерки». Приводим заключение специалистов.
Результаты оценки эффективности КС (композиции смазочной) приведены в таблице. Из нее видно, что при добавлении КС в неработавшее масло его моющие свойства несколько улучшились. При отсутствии информации о составе КС можно предположить, что она содержит компоненты, улучшающие не только смазывающие (трибологические), но и антиокислительные (моющие) свойства. В процессе работы моющие свойства масла, естественно, снижаются. Это же относится практически ко всем показателям, что также подтверждается результатами проведенных испытаний.
Добавление в масло КС практически не изменило его трибологические характеристики, оцениваемые на машине трения ЧШМ. Все контролируемые параметры остались на уровне образца сравнения. Очевидно, при жестких, но кратковременных режимах испытаний на ЧШМ (четырехшариковой машине трения) не реализуется предполагаемый эффект противоизнос-ного действия добавки КС. В работавшем масле установлено снижение величины индекса задира и нагрузки сваривания. Возможно, в какой-то период масло работало в экстремальных режимах, что привело к срабатыванию противо-износной присадки. Это подтверждается наличием в работавшем масле значительного количества продуктов износа. Косвенное подтверждение такого предположения - снижение коллоидной стабильности работавшего масла с добавкой КС. В то же время этот показатель практически не снижается при добавлении КС в свежее масло, что свидетельствует о хорошей совместимости ее с находящимся в масле пакетом присадок.
Диспергирующие свойства масла указывают на его способность растворять собственные и посторонние продукты окисления (частицы нагара, продукты неполного сгорания топлива). Все испытанные образцы имеют довольно высокий уровень диспергирующих свойств.
Результаты позволяют сделать вывод об отсутствии отрицательного действия КС «Супротек» при его добавлении в товарное масло.

Всю линию смазочных композиций "Супротек" вы можете приобрести в нашем автомагазине в г. Химки. А так же еще огромное количество автозапчастей, аксессуаров, масел и всего необходимого для вашего автомобиля.